美国中文网报道 周二，联邦检方公布刑事起诉书，对“达利”号（Dali）货轮运营方Synergy Marine公司提出多项指控，认为该公司长期违规使用燃油设备、隐瞒安全风险，最终导致2024年巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥（Francis Scott Key Bridge）坍塌事故发生。这起事故造成6名施工工人死亡，并引发美国近年来最严重的港口基础设施灾难之一。

根据当天公布的起诉书，位于新加坡和印度的Synergy Marine运营机构被控串谋欺诈美国政府、未向美国海岸警卫队报告已知危险、因船员不当行为或疏忽导致人员死亡、作伪证以及妨碍司法程序。与此同时，涉事船只的岸上技术主管奈尔（Radhakrishnan Karthik Nair）也被一同起诉。

联邦调查局（FBI）巴尔的摩外勤办负责人保罗（Jimmy Paul）在新闻发布会上表示，这场事故“本不应该发生”。他指出，涉事运营方为了节省成本，长期忽视船舶安全问题，最终酿成严重后果。

这也是“达利”号撞桥事故发生两年以来，联邦政府首次提出刑事指控。事故发生于2024年3月26日凌晨，当时这艘新加坡籍集装箱货轮刚刚驶离巴尔的摩港，随后在航行过程中突然失去动力并撞上基桥，导致桥体大面积坍塌。事发时，多名施工工人正在桥面作业，其中6人死亡。

事故发生后，巴尔的摩港一度严重受阻，美国东海岸航运和物流体系也受到冲击。由于基桥是当地重要交通枢纽，桥梁重建工程预计耗资数十亿美元，并可能持续到本十年末。

检方指出，事故调查的关键问题之一，是“达利”号长期违规使用一种名为“冲洗泵”的设备向船上发电机输送柴油，而并非使用原本设计用于供油、具备自动重启和冗余功能的标准燃油供应泵。

马里兰州联邦检察官海耶斯（Kelly Hayes）表示，如果当时使用的是正确的燃油供应系统，船只本有机会在撞桥前恢复动力并安全通过桥下。但由于使用了没有备用机制、断电后无法自动恢复工作的冲洗泵，导致船只在关键时刻未能及时恢复供电。

根据起诉书内容，涉事公司至少从2020年起就已经知道冲洗泵被不当用于供油系统，也了解这一做法存在安全风险，但依然继续使用相关设备。检方还指控，在事故发生后，部分员工试图掩盖冲洗泵的实际使用情况，包括在工程日志、审计报告以及船员记录中删除或省略相关信息。

奈尔则被控在接受美国国家运输安全委员会（NTSB）调查期间作出虚假陈述。检方称，他曾向调查人员谎称自己并不知道“达利”号正在使用冲洗泵供油，因此被额外控以妨碍司法和作伪证。

NTSB此前发布的调查报告显示，事故发生前，“达利”号曾连续出现两次断电。第一次断电是由于船上配电盘中的一根电线松脱，导致主发动机冷却系统停止运转，发动机被迫关闭，船只也短暂失去转向能力。虽然船员随后恢复了电力，但不久后又出现第二次断电。

NTSB认为，第二次断电与冲洗泵系统存在直接关联。报告指出，这种泵原本只用于维护过程中清除燃油管道中的残余柴油，并不适合作为发电机长期供油设备使用。由于它没有冗余设计，断电后无法自动重启，因此在关键时刻未能恢复燃油供应。NTSB在报告中直接形容这种使用方式“并不恰当”。

除了刑事案件外，“达利”号运营方Synergy Marine公司以及船东Grace Ocean Private Limited公司，目前还面临来自联邦政府、马里兰州政府、巴尔的摩地方政府、遇难者家属以及货主等多方提出的大量民事索赔。

两家公司已于2024年与司法部达成超过1亿美元的和解协议，上个月又与马里兰州达成新的和解。预计更多案件将在下个月开庭，而船东和运营方目前依然否认存在重大过失，并试图将责任限制在船只和货物本身的价值范围内。

（编辑：西平）