美国中文网报道 马来西亚航空公司MH370航班失踪十余年后，其残骸搜寻工作将于周二重新启动。这架载有239名乘客和机组人员的客机于2014年失联，至今仍是世界航空史上最大的未解谜团之一。

马来西亚交通部本月在一份声明中表示，已与美国海洋机器人公司Ocean Infinity达成协议，将对南印度洋海底展开为期55天的间歇性搜寻作业。该公司将利用水下航行器、深海无人机以及先进扫描技术，对约6000平方英里 的海底区域进行勘测。

目前尚不清楚Ocean Infinity是否掌握有关飞机位置的新证据。这架波音777客机于2014年3月8日从马来西亚首都吉隆坡起飞，原定飞往北京，但起飞不到一小时便从空中交通雷达上消失。机上乘客中约三分之二为中国公民，其余包括马来西亚人、美国人等。

周一，Ocean Infinity在一份声明中证实，将启动新的搜寻行动，但以此次任务“具有重要性和敏感性”为由，拒绝披露更多细节。

此次重启搜寻，距离上一次因恶劣天气中断22天的行动已过去数周，也再次点燃了失踪者家属对真相的希望。

MH370失联前未发出任何遇险信号，也未出现索要赎金的情况。飞行员最后一次与吉隆坡空管联系数分钟后，飞机的应答器停止发送信号。调查未发现明确的机械故障或极端天气因素，这一系列反常情况引发了广泛猜测，并催生了大量阴谋论。

十多年来，只有数十块疑似飞机残骸被冲上海岛和非洲东部海岸，始终未发现大型机体部件或任何人类遗骸。虽然机上人员均被法律推定死亡，但事故真相仍未水落石出。

2014年，澳大利亚、马来西亚和中国联合启动了航空史上规模最大、成本最高的水下搜寻行动，对南印度洋约4.6万平方英里 的海底区域进行了测绘，面积相当于美国俄亥俄州。这项行动于2017年结束，收效有限。

2018年，Ocean Infinity曾接手为期三个月的搜寻，并以“找不到残骸不收费”的方式执行任务，这一商业模式同样适用于当前行动。

与此同时，围绕MH370失联事件的法律诉讼仍在持续。本月，北京一家法院裁定马来西亚航空公司需向八个中国家庭支付赔偿金。

西澳大利亚大学海岸海洋学教授帕蒂亚拉奇（Charitha Pattiaratchi） 也对搜寻前景表示谨慎乐观。他周二表示，尽管目前尚无“确切目标位置”，但随着技术进步，找到残骸的可能性正在增加。

“总会有希望的，”他说。“看看泰坦尼克号的例子——我们知道它大致沉没在哪里，但依然花了100年才真正找到它。”

（编辑：西平）